电动汽车公司特斯拉（Tesla）的股价在经历了异常动荡的一周后，周五收盘走高。此前，这家公司公布了第四季度业绩报告，尽管好于预期，但仍有有一些华尔街分析师“不买账”，并称有理由对其雄心勃勃的2022年目标表示怀疑。
在2021年最后一段时间，这家汽车制造商的营收和毛利率都实现了两位数的增长，超出了预期。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，尽管存在供应链问题，但到2022年，特斯拉的销量将较2021年轻松增长50%以上，这要归功于新工厂的启动和现有工厂的增产。
不过，一些市场观察人士对该公司未能阐明低价车型的计划感到失望。由于缺乏具体的前瞻性计划，一些分析师将自己置于谨慎的阵营，并认为正在形成的逆风将减缓特斯拉的增长势头。
如何实现目标尚不清晰
富国银行（Wells Fargo）汽车分析师Colin Langan表示，“我对他们50%的增长预测有点‘难以置信’。我认为下半年的情况会很艰难。老实说，如果供应无法增加来实现他们50%的目标，可能连试一下的机会都不会有。”
“我真的怀疑他们是否真的能卖出去。所以在我的模型中，我没有让他们达到目标，”这位分析师补充道。
美国银行（Bank of America）的分析师还预计，该公司在奥斯丁和柏林工厂提高产量的时间表将需要更多细节。该行在本周的一份研究报告中指出，“除了这两个工厂的现状之外，几乎没有提供明确的指导，这令人失望。”
与此同时，摩根士丹利（Morgan Stanley）指出，柏林工厂的进展令人担忧。该行称，“尽管细节仍不明确，但我们认为投资者应该做好准备，特斯拉德国工厂的情况可能比人们今天意识到的更复杂。”
“柏林超级工厂的故事不只是特斯拉的增长故事，它是德国劳动力和（增长）的故事。巨大的进步带来了一定程度的复杂性。”该行补充道。
来自传统车企的竞争压力
此外，大摩还警告称，由于供应链问题，特斯拉工厂“已经连续几个季度产能不足”。特斯拉在业绩会上还表示，它不会推出新的车型，而Cybertruck纯电动皮卡、Semi纯电动卡车与Roadster全新一代纯电动超跑，这些新产品都已错过了他们的计划生产日期。
另一方面，Langan说，“根据我的估计，一旦奥斯丁和柏林投产，他们的产能将达到200万台左右。特斯拉将主要推动Model S和Model Y这两款车型的使用率，使它们跻身市场最畅销车型之列，”
这将意味着要与丰田汽车（Toyota Motor）等大型外国竞争对手竞争。根据Langan的说法，丰田汽车2019年的凯美瑞（Camry）和RAV4车型销量约为220万辆，但两家公司的产品价格存在较大差异。
Langan表示，“RAV4的基本售价约为2.8万美元，而特斯拉Model Y的基本售价在5.8至5.9万美元之间。”
“这意味着两倍的价格，却要实现同样的销量，这是一个非常高的障碍。一旦产能上线，将在今年下半年真正接受测试。”他补充道。
奥本海默（Oppenheimer）资深研究分析师Colin Rusch对该股的评级为优于大盘，但他也表示，与同行相比，推动未来获利的重点将是“与成本相关”。
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