根据RakutenIntelligence的数据，在2018年1月至2021年7月期间，Uber或Lyft等打车应用的乘车费用增加了92%。 许多乘客还注意到乘车等待时间的增加。而导致出现这些现象的主要原因是司机的短缺。
2021年7月初，Uber和Lyft的司机缺口约达40%。这些公司已经注意到了，并正在投资价值数百万的奖金和基本费率，以说服司机回归。但为了扭转局面，这些公司可能需要做得更多，以说服司机。
Ben Valdez表示，他是一名司机，也是“共享汽车司机联盟”组织的志愿者协调人。“一旦一切开始放缓，我的收入......。我想12小时大约是85美元。”
Uber在其网站上说，在奥兰多这样的城市，司机的收入在每小时22美元之间，而在纽约这样的城市，每小时约为37美元。Lyft则为司机提供一系列的奖励和奖金。但是，对于那些仍然依靠共享汽车平台谋生的人来说，这些公司提供的条件并不够。
事实上，许多司机转而从事食品配送，比如Chad The Gig Economist的创建者Chad Polenz。Polenz记得，“我被转到了InstaCart和Doordash，亚马逊的Flex，我开了大概四分之一的里程，我好像一天能赚200美元，很轻松。”
对于那些在大流行期间无法送客的司机来说，这有点像淘金热;根据Uber2020年的年度财报，虽然Uber的共享出行收入在2019年和2020年之间减少了43%，但其送货收入却增加了179%。
司机短缺让人质疑共享汽车的商业模式是否可持续。两家公司都没有出现过持续的利润，相反，与其他大多数上市公司相比，都出现了惊人的亏损。Uber去年亏损67.7亿美元，2019年亏损85.1亿美元，这是大流行病前的最后一个完整年度。Lyft去年亏损17.5亿美元，2019年亏损26.0亿美元，尽管上个季度在调整后的EBITDA基础上首次实现了盈利，EBITDA忽略了股票报酬和税收等成本。
即使在大流行之前，盈利能力对这些公司来说也是一个问题，当时Uber和Lyft正在迅速发展。那时，这些打车公司通过促销、打折，甚至只是降低乘车成本来补贴乘车价格，以吸引新客户。因此，这些公司筹集的资金，部分用于使乘车费用更加低廉，并确保司机对其报酬感到满意。现在，Lyft和Uber是上市公司，他们不得不更多地担心盈利的问题。
为了扭转局面，Uber推出了2.5亿美元的司机刺激计划，而Lyft则投资于更多的司机奖金和奖励。
Uber拒绝对这个故事发表评论，Lyft发言人在一份电子邮件声明中说，“我们已经在平台上增加了数千名司机，预计乘客的等待时间和价格将在未来得到改善”。
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