在难产了数周之后，贾跃亭创办的法拉第未来终于赶在退市前发布了三季度业绩数据。数据显示，在截至今年9月30日的三季度，法拉第未来亏损约1.43亿美元；从创立伊始到目前，法拉第未来累计亏损约28亿美元。法拉第未来全球CEO Carsten Breitifeld预计在将来仍将产生持续重大亏损，那么问题来了，刚刚IPO成功的法拉第未来能撑到量产吗？
法拉第未来自然对这一目标坚信不疑。公司表示，自今年7月成功在纳斯达克上市以来，法拉第未来已经获得了奖金10亿美元的现金。目前其位于加州的汉福德工厂进展顺利，有充足的现金支持到明年7月FF 91完成量产。
但是就目前法拉第未来的现状看，情况依旧不容乐观。截至2020年底，法拉第未来的总资产仅有3.16亿美元，资金储备不容乐观。公司资本虽然增加至11亿美元，但大部分都是通过IPO融资所得，如果无法导入车型进行销售，那么法拉第未来将迟早耗尽这笔现金。
更何况贾跃亭本身就是个烧钱的主，虽然还没量产，但法拉第未来已经决定将在加州洛杉矶比弗利山庄开设全球首家旗舰店。加上此前在纽约曼哈顿的体验店，法拉第未来还没有交付，就已经耗费巨资做起了广告，颇有拜腾汽车当初花钱如流水而破产的感觉。因此对于贾跃亭，美国投资者也是用脚投票，当初法拉第未来刚上市首日市值一度突破50亿美元，而如今已经跌去超50%，市值仅有18亿美元左右。
除了股市表现不佳外，部分机构甚至直言法拉第未来根本卖不出一辆车。美国做空机构J Capital Research针对该公司发布了一份长达28页的做空报告，直言贾跃亭在美国再度上演了一场闹剧。该报告声称，贾跃亭运营该公司8年，一车未交付，贾跃亭也没有遵守在美国和中国建设五座工厂的承诺。
除了指出贾跃亭违背承诺外，该机构也多次走访贾跃亭引以为傲的汉福德工厂。但该机构在8月份3次走访工厂时发现，工厂基本未见动静，而贾跃亭方面的解释是工厂目前正在解决技术问题。
对于投资者的质疑，贾跃亭方面表现这是“冷饭热炒”，法拉第未来一直在筹划量产工作，同时近期还引入了多名人才加盟。其中，负责领导法拉第未来投资者关系工作的是Mark Connelly，其曾经就职于摩根大通、瑞士银行等机构，首席财务官Chuck McBride则具有丰富的筹资经验。中国区团队也于此前亮相，中国区CEO陈雪峰目前正就法拉第未来落地国内造访武汉、珠海等城市。
但是直到目前，具体的落地仍然是遥遥无期，除了与珠海等国资爆出合资建厂传闻外，贾跃亭曾经还表示吉利还将注资法拉第未来，但是这些利好都只是停留在纸面。但是不管如何，让我们静待贾跃亭的表现，万一FF 91真的能量产呢？
关键词： 累计亏损28亿美元 却要在富人区打造展厅 法拉第未来真能
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