非典型性网红的进阶之路，马斯克变身“马院士”

作者丨张之栋

责编丨崔力文

编辑丨别致

尽管只有大学学历，但并不妨碍埃隆·马斯克当选为美国国家工程院院士。

昨天，美国国家工程院公布了新一期当选名单，其中最引人瞩目的，莫过于车圈网红、币圈操盘手、特斯拉CEO、SpaceX掌舵人马斯克的入选。就此之后，马斯克将不再只是单纯的硅谷钢铁侠，而是摇身一变，成为了新晋美国“马院士”。

据悉，马斯克之所以当选美国工程院院士，核心原因被认定为来自SpaceX的成就。作为SpaceX的CEO和首席工程师，马斯克被认为在火箭的可重复利用以及新能源系统设计制造等方面，实现了跨越式突破。

当然，马斯克的影响力，并不仅仅是在航天领域。其旗下公司不仅包括人们耳熟能详的特斯拉和SpaceX，还有脑机接口公司Neuralink、地下隧道The Broing Company，以及太阳能发电公司SolarCity等。

事实上，从这些公司所涉及的行业也不难发现，马斯克为什么被称作是继乔布斯之后，美国科技界的扛鼎人物。

他推动的是“美国制造”

汽车与航天，可以说是制造业中，名副其实的两颗璀璨明珠。而马斯克的成就，很大一部分便来自于特斯拉和SpaceX两家公司，尤其是潜移默化中对于“美国制造”的推动。没错，马斯克做到了。

2019年的世界人工智能大会上，“双马会话”是当时的大爆点。对于那时的两人，记忆中最为深刻的一幕便是，马斯克表示人类第一次有机会离开地球生活，而马云则幽默了一把，称自己刚从火星回来。

之所以提起这件往事，笔者其实也是在感叹马斯克和马云之间妙不可言的缘分。

回顾马斯克创业之初，他所做的事情和马云做过的事情大差不差。马斯克创建的Zip2公司，类似现在的大众点评，帮助企业在网上建立黄页，为其谋得了第一桶金；第二桶金来自PayPal，是一家电子支付公司，也就与现在的支付宝相像。

换言之，曾经的马斯克是完全有机会成为像马云这样的商业巨头的，但他自己却是选择了另外一条路——科技制造业。

作为互联网的发源地，美国一直是互联网的推崇地。就像国内以进入“大厂”任职为荣一样，谷歌、Facebook（现改名Meta）、微软、亚马逊等巨头公司的offer，也常常是人们渴望获得的。但现在的美国就业市场，却有了不少的改变。

根据美国business insider相关调研数据，马斯克旗下的SpaceX、特斯拉分别位居美国工程类院校学生最向往榜单前二，力压NASA、苹果、谷歌、波音等一众“老牌公司”。

而且值得一提的是，曾经的美国航天专业，一直由ULA、波音、诺格等企业垄断，薪资水平也没有现在那么高，只不过SpaceX的成功，带来了许多变化。随着更多的资本涌入，美国整体航天科技的水平，尤其是民用航天科技，得到了进一步发展。

美国需要什么样的人才，或是美国需要什么样的企业家呢？虽然“工程院院士”的头衔似乎有一些嘉奖的成份在里面，但可以肯定的是，美国正在鼓励更多“马斯克式”人才的出现。

来自总统的“妥协”

马斯克曾不止一次坐上过世界首富的宝座，像极了那个电视剧中“被神选定的人”。而这一切的源头来自特斯拉股票的加成，另外不得不承认的一点是，现在的特斯拉，就是目前市值最高，且最有价值的车企之一。

只不过有意思的在于，去年的时候，美国总统拜登对于特斯拉的行业地位，以及所取得的成就并不打算承认。

回顾刚刚过去的一年，根据相关数据统计，特斯拉2021年的全球累计销量超93万辆，占据了14.4%的市场份额，稳坐新能源汽车销售榜单的第一。如此炸裂开局之下，特斯拉却被美官方选择性的忽略。

去年，拜登颁布了一项新的行政命令——到2030年，美国销售的所有新车将有一半的体量实现零排放。当时的场合下，拜登带领着通用、福特等一众美系阵营制造商，憧憬着美国汽车工业电气化的未来。然而令人意想不到的是，如此重要的场合，却偏偏没有邀请特斯拉相关人员到场。

事后，马斯克在推特上公开表露了自己对受到冷落的不满。业界也普遍认为，特斯拉受到了拜登的“排挤”，至于相关原因究竟是因为行业内部的竞争，还是工会从中作梗，便不得而知了。

时间来到2022年，两极反转的一刻，就发生在马斯克当选美国工程院院士不久之前。

拜登在一次促进美国电动汽车基础设施建设的演讲之中，首次公开承认了特斯拉的重要角色，指明特斯拉是美国目前最大的电动汽车制造商的同时，还将特斯拉列为了投资美国制造业的公司典型范例。

“自2021年以来，美国的汽车制造商已宣布在国内制造投资总额超过2000亿美元，从通用、福特等标志性的传统制造商兴建电动汽车生产，到美国最大的电动汽车制造商特斯拉，再到像Rivian这样的新兴初创公司。”

特斯拉对美国汽车行业的贡献是有目共睹的，尤其是在纯电新能源汽车赛道，改变了美国车企被丰田、本田、奔驰、宝马等车企长期压制的局面，甚至凭借自身的成本控制、全栈自研等优势，反过来侵蚀日系车、德系车的市场份额。

当然，话又说回来，马斯克当选美国工程院院士一事，尽管很美国，但也没有太大必要大惊小怪。要知道，马斯克变身“马院士”并非特例，在其之前，微软的比尔盖茨、苹果的乔布斯、谷歌的拉里佩奇，以及亚马逊的贝佐斯等，也都先后当选过工程院院士。

但值得警惕的一点在于，从美国这些年的“院士”授衔不难看出，一种对于“美国大制造”的激励，正在悄然推动。那么这种情况之下，“中国大制造”应该如何接招？谁又会成为中国的马斯克呢？

张之栋

多伟大的作家，

也不过是在书写

自己的片面。

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