至今为止，驾仕派都没有商务团队。这倒不是我们阳春白雪不想多恰一口饭，而是因为几位创始人一直没有找到合理的方式来平衡商务约稿和内容价值输出。
能够做出读者爱看、客户满意、流量又高的高质量商业内容当然很好，可是这就好像“蒙代尔不可能三角”，最多两全其美不能三者兼得。所以，为了避免内容团队过于分心去解决商务合作的琐碎对抗，不让商务要求凌驾于内容价值之上，驾仕派现在也没有其他商务，除了两位创始人。
八年以来，驾仕派一直保持着这种内容初心，保持着以读者需求为导向的创作。或许正因如此，在新媒体几轮大潮席卷之下，驾仕派还有幸存留存，尽管我们每年的运营收益远不如那些头部自媒体，但至少在内容质量和产出数量上还一直保持着全国TOP20的位置。而在刚刚过去的2021年，我们还创造了目前最好的成绩，在权威垂直平台创作者排行榜中稳居TOP10。
从八年的时间尺度来看，这并不是一件容易的事情。
比如我曾就职的上一家传统媒体，从创刊到停刊，是20年时间。我所在的部门，从周刊部独立，再被并回周刊部，可能也就十年。而驾仕派，已经存在了八年。
如果以更宏大的视角来看，驾仕派创立时的2014年，中国正经历着媒体出现以来第四次全球性变革——这一次被称为「移动互联媒体时代」，而前三次分别是广播、电视和门户网站的兴起。
在我的记忆中，纸媒人当时根本不相信自己会被“移动互联”击倒，因为所有纸媒人都相信，在广播时代、电视时代、互联网时代，总有人会看文字，那么印刷就一定会存在。
现在我们都知道了结果，还在发行纸质刊物的媒体已经行将就木，偶或爆发也不过是用爱豆们的封面作为卖点，文字已经没有了存在空间。
2019年之后，至少成都这座曾经的全国都市类媒体TOP3的城市，再无“纸”媒。
是什么打败了纸媒？是观众的选择权。纸媒时代，读者没有选择，读者是弱势一方，他们能选择的不过是有限数十种报刊杂志而已。但是在移动互联时代，无数的、海量的信息奔涌而来，读者不再是弱者，而成为掌握媒体兴衰的“执行官”。
没有人再花那么多时间看文字，也不再需要大脑接受那么多信息，而更需要快节奏的10秒、5秒、甚至1秒的画面撩拨。纸媒的没落，在于读者可以仅仅用不到5秒钟决定自己想不想看，然后不断重复这个过程，仅仅把有限的注意力投给引起自己兴趣的内容。
很多人说，这种“信息的圈养”只会让人脱离独立思考；也有人说，总有一小部分会坚持文字阅读，短视频不代表所有；还有人说……其实说什么并不重要，重要的是流量的方向已经变了，坚守原来那套的媒体要么被边缘化，要么去迎合。
在移动互联快速发展的年代，自媒体的定义从一开始的微信图文写手，变成了抖音快手的短视频KOL，现在又分化出了UP主，还有各种卖货的“直播天王”……迎合的人大受欢迎，怯步的人无影无踪。
这种的大潮之下，也平生出许许多多的机会：
虎哥原来是杭州电台的主播，只出声音不出镜，每年最重要的工作是搞本地车展，现在摇身一变成了抖音汽车流量一哥；
汽车杂志出身、又干过门户网站的YYP和他的兄弟们，或许没有想到短短几年就从圈内知名媒体老师变成了全网著名车评人；
牛车网在门户时代很长时间不温不火，短视频时代却靠拆车成了百万粉丝级KOL；
假如在几年前，芜湖这样的城市要出一个头部媒体不可想象，而汽车天涯仅是孵化一个七哥撩车，短短一年时间就已坐拥百万粉丝；
我们熟知的文艺男青年清柯同学，在微信图文时代的汽车榜首媒体玩车教授干过之后，现在自己的抒情类汽车账号“这个车评不太冷”已经在B站上愈发缠绵；
还有夏东、王垠这些传统杂志出身的汽车媒体人，同样在移动互联时代实现了巨大的转变，从杂志上的几个名字变成了视频里面清晰而有说服力的具体形象；
甚至我身边的一位经销商市场部的朋友，坐了十年的办公室，结果现在天天抖音直播玩得溜，让经销商市场部完成了从边缘部门到齐平销售部的华丽转身……
而上述这些例子的另一面，则应对着另一些人和物的消失不见：
曾经车企名单上的五门五垂，今天只见懂车帝和汽车之家、易车三分天下；
汽车红人们曾经供职的杂志早已经停刊停印，唯独还能保留一些名号；
北上广传统大媒体出身的媒体人，写着“深度而全面”的内容，却大多数时候只为了发到朋友圈在领导面前露个脸；
一些曾经站在行业顶端挥斥方遒的大佬，某刻开始也无奈发现，自己居然已无力轻易召唤起众人的捧场迎合……
同样的，在这八年的时间中，驾仕派惊险地踩准了几次变化的节奏：2014年逃离纸媒做了图文自媒体；2017年拿着手机围着车拍短视频；2019年开始组建自己的视频团队摸索前路；2021年开始追求高质量视频的发展路径……我一直在想，如果这期间哪一次踩错了、或者是犹豫了，或许今天就没有机会写这篇文章了。
但这也回到了文章的主题：按照每两年一次的媒体形态更替，驾仕派如何能坚持到2024年？
在我看来，对于已经在汽车自媒体中做了八年的媒体品牌而言，驾仕派最稳固的是现有的读者基盘，但是最大的挑战也在于此：面对智能化、电动化的中国汽车市场，“驾仕派”实际上并不是一个能够吸引到00后读者和观众的所在，一切都太过于“汽油味”了。
不知道亲爱的读者们意识到没有，虽然驾仕派现在不算一家“智能电动车新媒体”，但是我们的电动车内容开始越来越丰富，我们对待电动车的态度甚至开始有些“激进起来”——比如赵小查写了一篇《2022年，你还会买纯燃油车么？》——这就是一种转变。
虽然看上去这种转变有点刻意，比如加大了电动车的报道、强调了电动车的表现，但实际上这都是自然而然发生的。
现在驾仕派的员工车分成了明显的两派：一边是开着老牌性能车高喊燃油万岁的年轻人；另一边则是已经全面转向购买电动化新能源车的经验丰富的老编们。（彩蛋：大家可以猜猜“90后日系控”坂道同学现在开什么车？）
当我们所有人越发接触到电动车，越能提前感知到周遭对新能源车态度的转变——不再是一种匪夷所思，更多像是一种“顿悟”。所以，驾仕派开始尝试做更多关于电动车的内容，去解答电动车的体验究竟是什么、到底电动车的焦虑出现在哪里、到底和燃油车的本质区别是什么，诸如此类。
尽管我们还尚未打磨出鲜明的“智能电动新媒体”标签，但我们仍然坚定相信，驾仕派所推崇的内容价值，无论是在智能电动车时代，还是在汽油车时代，本质上并没有什么差别。
我们同样笃定，驾仕派能够坚持至今的本质原因，是这个媒体品牌能够扩大读者们的知识边界，而没有画地为牢。
驾仕派在8年来，所发生的每一次转变，都并非发生在我们“不行了”的时候。决定拥抱视频的那一年，我们刚靠图文成为“汽车之家说客首位流量破亿的作者”；专注长视频的专业视频团队搭建，则发生在我们位居短视频榜单第一的时候；我们的专业读者代表包老师说，驾仕派让他欣赏的是我们会犯错，但我们会承认错误，做出调整。
扩大大家知识和认知边界、不去画地为牢的同时，何尝不是驾仕派自我成长的一个过程。
尽管其间必定存在痛苦和不适，但我们始终相信，驾仕派的内容价值观从最开始能够吸引和聚集你们，而你们的关注和回应，才是真正推动驾仕派发展的源动力，驾仕派品牌的塑造，是我所经历过的移动互联浪潮中最美妙的时光。
人生交契无老少，论交何必先同调。
变化，是驾仕派这八年经历最多的事情。即将进入智能电动车时代的此刻，我们愿意和读者们一起，去感知和消纳这种变化，共同远行到2024年3月14日那一天。
文｜刘学晓
图｜网络
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关键词： 如何能坚持到2024年｜写在驾仕派八周年 移动互联
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