7月25日，广州南沙自贸区重点交通基础设施项目——南沙红莲大桥主桥合龙，标志着大桥主体工程建设完成，为大桥今年按期建成通车创造了有利条件。
红莲大桥位于粤港澳大湾区，全长1782米，主桥长912米，采用双塔双索面混合梁斜拉桥型，主塔高180米，主桥跨度达580米，是目前我国同类型多功能斜拉桥的最大跨度。主跨钢箱梁结按照“两侧对称吊装 跨中合龙”的方法进行吊装施工，总用钢量达17000多吨。
除满足车辆和人员通行外，红莲大桥还承担了多回路高压电缆、燃气、通信和输水管道的随桥过江功能，过江管线规模居全国同类型桥梁之最。
据铁四院红莲大桥设计负责人王存国介绍，设计团队积极探索，创新提出了一种基于多目标位移状态控制的桥梁中心约束体系，大幅降低了强风作用下桥塔结构内力和位移，为大跨度桥上敷设市政管线创造了技术条件。
受台风的影响，施工区域天气多变，加大了钢箱梁吊装的施工难度，工程面临严峻挑战。在架梁过程中，中铁十八局建设团队采取在水位平缓、无风时间段吊装，精确计算吊点位置避免梁体倾斜，在确保航道安全运行的前提下圆满完成了钢箱梁吊装，实现大桥精准合龙。
红莲大桥跨度较大且处于滨海台风多发区，设计团队通过结构创新，首次在强台风地区的大跨度桥梁中采用半开口分离双箱截面主梁结构，发明了一种半封闭半通透新型抗风栏杆，解决了大跨度双箱截面主梁斜拉桥的抗风技术难题。(科技日报记者 矫阳)
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