财联社9月1日讯（编辑 周子意）现在全球范围内涌起一波电池回收热潮，这对电动汽车制造商来说是个好消息。但是这却给回收行业本身带来了巨大的风波：目前还没有足够的废电池来养活废料加工工厂。
知名汽车巨头、矿业巨头、专业回收公司都在对回收行业投入大量资金，计划将废电池转化为推动电动汽车革命所需的大宗商品。
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例如大众集团、捷豹路虎公司、丰田等汽车企业都成立了相关业务部门，并与电池回收行业达成了合作协议；矿业巨头嘉能可也投资了一家回收初创公司。
根据咨询公司Circular Energy Storage的数据，2025年，全球电池回收能力将激增至目前的近10倍，且预计明年起全球电池回收能力将超过现有的废旧电池供应量。
Circular数据还显示，到2025年，工厂的回收能力可能将会是废电池供应量的三倍。
上周末，国内资源回收巨头格林美副总经理张宇平对外表示，报废电池的总量，就连目前已批复的动力电池回收产能一年所需都满足不了。
现阶段废电池将供不应求
目前主要的回收来源有两种：第一种是旧的、用完的废电池；第二种是电池工厂在生产过程中所产生的废料。
现在问题是，第一，大多数电动汽车仍将在路上行驶数年，即使汽车报废，电池也会被重复使用；第二，电池生产商的废料比例在减少，留给回收商的并不多。
Benchmark Mineral Intelligence的最新研究显示，到2025年，废料供应中将有78%来自电池生产过程中的废料，而只有22%来自报废电池。
目前电动汽车行业正在等待大量早期车型进入回收垃圾场，但这等待时间不会短，预计废电池供应短缺很可能会持续到下一个十年。
Benchmark预测，到2040年前，该行业才会迎来一个拐点。随着越来越多的电动汽车进入垃圾场，届时回收商可获得的废电池数量将开始激增。
目前中国的电池回收能力占全球的80%以上，所以大部分投资都集中在中国。在过去的一年里，欧洲、北美各地纷纷计划建立新的电池回收设施，不过这些工厂还需要等待很长一段时间才能开始供应废电池。
咨询公司Benchmark Mineral Intelligence分析师Sarah Colbourn表示，“就废料来源而言，中国在供应方面占主导地位。”
蜂拥而上 集体建厂
废电池供应热潮终会滚滚而来，但前提是这些回收公司必须在那之前生存下去。
近几个月来，处于对原材料短缺的担忧，回收价格飙升。
汽车制造商一直在竞相锁定未来的供应商。对于一些欧洲的汽车制造商来说，他们急需赶在法案出台前建厂（法案或要求他们自2030年起在电池中使用更多的回收材料）。独立回收商也要迅速展开行动，因为越早锁定供应来源则越有利可图。
结果就是，这个新兴行业的集体建厂速度太快了。
Circular Energy Storage创始人Hans Eric Melin指出，“他们似乎认为会有很多废电池”，然而事实上并非如此。
一些公司甚至在寻求“捷径”，讨论是否要用新开采的资源来填补回收工厂的资源短缺，不过这是一个违背初衷的解决方案。因为电池回收原本就是为了解决锂、钴等关键金属开采量有限等问题才出现的行业。
美国一回收初创公司获嘉能可“大靠山”
若要将废电池转化为关键大宗商品，则首先需要把它们拆解成一种被称为“black mass”的黑色物质，然后再加工，产出一种用于新电池的特殊化学品。
美国回收初创公司Li-Cycle Holdings Corp.的首席执行官兼联合创始人Ajay Kochhar表示，目前该行业最大的瓶颈可能是那些专注于拆解废电池、制造黑色物质的工厂。该公司计划在纽约州的新工厂进行相关工序生产，该新工厂耗资4.85亿美元。
该公司的快速扩张吸引了嘉能可的注意，今年该公司获得了矿业巨头嘉能可2亿美元的投资。
Kochhar表示，“对我们公司来说，供应不是问题，我们的废电池数量超过了我们的处理能力。但问题是，整个行业将如何发展。”
嘉能可回收业务全球主管Kunal Sinha表示，Li-Cycle公司拥有强劲的长期前景，即使未来几年整个行业预计将面临困难。
Sinha在采访中表示，如果未来废电池确实出现短缺，嘉能可可以为Li-Cycle提供一个解决方案，即用嘉能可自有矿山的原材料来补充废料供应，直到最终废料量出现爆炸式增长。
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