最近几天，网上有关小米造车的新闻“满天飞”，信息量也十分的大。诸如小米汽车业务将不代工、不收购，坚持自建工厂；小米的首款车型售价将超过30等等之类。而这些消息是真是假？小米造车到底又进展到哪一步了呢？
事实上关于小米“不代工、不收购”的消息并不是空穴来风，在宣布造车后的一年，小米就开始着手建造北京工厂，计划将在2023年6月份竣工。可见从一开始小米就有自建工厂的计划，不会收购其他工厂和代工生产。
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只是根据小米最初的计划，要在 2024 年上半年正式量产这就面临着时间紧迫以及投入的压力。再加上如今为了控制产能过剩，汽车生产资质的审批已经收紧，这也导致小米至今都没有拿到汽车生产资质。
包括现如今很多新势力品牌都愿意通过收购“边缘”车企获得生产资质，像小鹏汽车久是通过收购广东福迪汽车获得了生产资质，理想同样如此。这样做不仅能够节约时间和成本，同时也能让制造效率加倍。
换句话说，如果小米首款量产车型要在2024年发布，距今已经不到两年的时间。在这两年时间里小米恐怕很难完成资质认证、产品设计、道路测试、渠道搭建、市场推广等一系列工作，再加上现如今小米依然还没解决造车资质一事，无疑更是困难重重。基于此，小米如果坚持不代工、不收购，那么首款量产车发布的时间极大可能会被延后。
再者就是价格的问题。
这两天网上铺天盖地都是“小米首款汽车的售价将超过30万元”的新闻，对此外界也持怀疑态度。比较在去年四月份时，雷军就曾在微博上发起了一项关于小米汽车价格投票，结果有1.7万人参与，其中不超15万选项占比66%，投给30万+的仅7%的占比。
这也说明绝大多数朋友都希望小米首款车的定价在15万-30万元以内，如果想这次网上所说，首款车型的价格要高于30万，那么小米汽车就无法延续在手机行业树立的“价格屠夫”形象。
众所周知，小米手机就是靠着性价比“发家致富”的，所以小米的首款汽车广大“米粉”自然也会更在意它的性价比，如果价格高出了粉丝朋友心里的预期，违背“民意”无疑让首款汽车首先就处于价格竞争的劣势方。
所以推出“30万元以上的小米高端车”或许并不是为了走量，而通过高价来划分和手机领域的界线，打破“便宜、实惠”的标签，奠定一个高端的形象；如果第一款车定价很低，那么小米在消费者心中永远就摆脱性价比的标签，同时一定程度上也束缚了小米往更高端汽车市场上冲击。
当然小米将定价拉到30万以上很大程度上也和成本挂钩。自小米宣布造车以来，花费大量精力和时间研发自动驾驶技术，当然还有巨额资金；在自动驾驶领域首期规划研发相关投入就达到了33亿元，而小米首款汽车也同样会搭载这项自动驾驶技术，也奠定了其高端的定位，研发成本更贵，价格更高也无可厚非。
有关小米造车的消息网上其实从来都没断过，真真假假都不是最重要的，最重要的是是一个清晰的造车思路。或许对于小米而言，就是想要先出定位高端的“旗舰”，树立自己在大众心里的品牌形象，然后再慢慢发布价格更低的产品；这套“先高端、在低端”的打法在造车新势力领域早已司空见惯了，最典型的车企就是蔚来。一旦小米还是延续自己性价比的路线，那么以后再想冲击高端可就难了。
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