观焦点：资金“一融再融”，FF91量产成“无底洞”

究竟还有多少人要为贾跃亭的梦想买单？

受高成本和供应链中断等因素外界影响，原定2022年第三季度或第四季度交付的FF 91电动汽车量产时间再次延期。甚至为了降低成本，FF如今还实施了裁员、减少其他开支以及延迟付款等等措施，为的就是能熬过今年年底。

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其实，有关FF公司资金短缺的问题已经是众所周知的事情了，包括一直以来，贾跃亭都是靠不断融资来“续命”。但截至9月21日，FF账上只剩下3000多万美元现金，仅靠账户上所剩不多的余额恐怕难以支撑到FF 91量产之时，换句话说，FF公司想要撑下去，还得靠持续不断的融资。

说来也幸运，处于“弹尽粮绝”的FF公司再一次成功“续命”。在贾跃亭与FF合伙人团队的推荐介绍与全力支持下， FF又获得来自Daguan和ATW超过1亿美元融资。这对于FF公司而言意义重大，不仅为FF 91 的量产交付提供了更多的资金，也让贾跃亭再度获得国际资本市场信任与支持。

只是，此前多番的融资也没能让FF 91顺利量产，这就像是一个“无底洞”，投入了大量的资金，可最后也没能溅起水花来。这次也一样，即便是融资成功，但FF 91依然无法按时在2022年第三季度或第四季度完成交付，再加上1亿美元的融资能否支撑FF 91的量产也依然是个未知数。

毕竟FF的成本一直在增加，不仅有劳动力成本增加、原材料价格上涨，还有相关供应链限制带来的成本上升，多重因素的影响恐怕还将继续给FF带来资金压力。

好在从FF披露的FF 91量产最新进展来看。位于美国加州汉福德的工厂设备目前已经全部到位，正在进行测试阶段；且381英里续航里程也正式获得美国EPA官方认证，换句话说，FF 91量产前最重要的法律认证已经全部完成，只差最后的“临门一脚”。

在获得来自投资机构Daguan和ATW超过一亿美元融资的同时，FF也完成了董事会的重组。

去年10月，FF公司遭遇做空机构J Capital Research沽空，这家机构从FF公司投产能力、资本运作表现、研发投入状况以及贾跃亭自身在国内受到的处罚等多个方面做出分析，并提出质疑，甚至直言“我们不认为FF公司能卖出哪怕一辆汽车”。

也正因为“做空事件”，让FF引发了一场长达一年时间的公司“内讧”，经过几番波折之后，这场“内讧”终于在今年9月底有了最终结果，以贾跃亭及FF合伙人公司的胜出而告终。

事实上，FF董事会与贾跃亭管理团队之间的矛盾由来也已久。今年上半年，贾跃亭因延迟提交财务报表面临退市风险，遭到董事会削权，连首席执行官职务也被解除，加上重要合伙人的离职，直接让贾跃亭失去管理大权，只能透过管理层控制的FF Top来实现对公司的控制。

而如今贾跃亭能绝地反击，说来还得感谢恒大的神助。作为第三大股东，中国恒大控股的全资子公司站出来全力支持贾跃亭，现任执行董事长Sue Swenson、原董事长（现任董事）Brian Krolicki被踢出局，让FF董事完成重组，贾跃亭也重新夺回FF公司的控制权。

虽然“宫斗大戏”告一段落，另一边又获得了新的融资，但FF如今的处境依然不容乐观。包括贾跃亭本人也表示，“重回正轨，这是FF又一个重大拐点，但根据公司的财务和市场状况，可能会采取进一步的削减成本措施，包括裁员。”

如果FF 91能够尽快量产，FF公司还尚有一战之力；若交付日期再度推迟，贾跃亭和FF公司将面临外界更多的质疑和压力。毕竟从2018年至今，FF 91的交付之路被“鸽”了长达4年之久了，已经严重影响了公司的信誉，也耗尽了消费者的期待，若再不量产恐怕很难收场了。