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去年，比亚迪发布了首款搭载 e 平台3.0，同时也是首款海洋系列的车型——海豚。这是一款车身十分小巧，外观极其年轻化的标准 A0 级车，为了符合目标的年轻消费者审美，内饰也采用了与此前比亚迪「豪华风」所不同的设计语言，观感更加简约活泼。
海豚的最终定价在10~13万元之间，结合其外观，基本上已经可以说比亚迪已经报出了海豚主要竞争对手的身份证号码，那就是有着「神车」美誉的本田飞度，后者凭借扎实耐用的质量和不错的安全性配置，在中国市场一直有着不错的销量。
正因两者在定价、目标消费群体定位的相似性等因素，海豚也被许多网友称为「电动版飞度」。看起来一切都是美好的，但是最近海豚车主却频频在网上爆出它所存在的质量问题，再加上比亚迪官方令人寒心的处理态度来看，海豚离「电动版飞度」这一雅称，好像还有着相当远的距离。
海豚质量问题频现，官方处理态度令人寒心
不可否认的是，对于大多数普通消费者而言，汽车只是一个能够遮风挡雨的代步工具，机械性能的强弱并不会影响他们的购买抉择，甚至有的人在购车时，连发动机都不关注，只看一辆车的外观好不好看。
不过尽管如此，大多数消费者却都有着一个共同的关注点——安全性能。这种对汽车安全性的追逐，也促成了汽车安全性之王——沃尔沃的成功。至于为什么消费者如此在意安全性，这几乎就不是一个需要说明的问题。
然而，被定为走量车型的比亚迪海豚，却在安全性方面偏偏成为了一个教科书级的反面教材。
自从去年开始，便一直有海豚车主反馈汽车存在动力系统故障问题，简单来说，动力系统故障就是失速了，汽车失去动力，无法继续行驶。
今年2月份，又有一用户在海豚的车友圈中详细记录了海豚失速后的经历。
在海豚失速后，这位车主先尝试了重启，但是重启海豚后，车主挂上 D 档却依旧显示动力系统故障，并且自动跳到 P 档，经过反复尝试，最终海豚还是宣告罢工，在公路中间抛锚。
最后车主不乏自嘲地表示，还好不是上下班高峰期。的确如此，如果是在上下班高峰期，或者在高速公路上碰到这种情况，自己车辆的突然失速势必会引发一系列连锁反应，后果是不堪设想的，这也算是从侧面表明汽车失速会是一件多么可怕的事情。
不仅于此，车友圈中也有许多消费者反映海豚的异响问题，从发动机舱到后备箱均存在异响，让纯电动车静谧性好的优势荡然无存。
尽管海豚车主不会感受传统燃油车发动机轰隆隆的噪音，但是同样会让人心烦的叮叮当当异响，也会影响到一天的好心情。
然而在如此多的消费者反馈问题的情况下，比亚迪官方却迟迟没有面向大众公开回应此事，同时对受害消费者也没有提供退车、换车的服务，态度冷漠到让人以为这些都是其他车企的问题，没有体现出一个大型车企应有的担当和责任感。
质量差售后差，是比亚迪「车海战术」的必然结果
显而易见，比亚迪如今已然成为了中国新能源汽车市场中不可忽略的重要玩家，在电池技术、混动技术方面都有着深厚的技术积累，品牌实力的可信度很高，这也正是许许多多消费者选择海豚的理由，但是为什么比亚迪让海豚车主们失望了呢？
「车海战术」或许是造成一切的主因。
自从「王朝系列」车型取得令人意想不到的好成绩后，比亚迪便趁热打铁、推动产品线扩张。在2021年推出了海洋系列及其首款车型海豚，今年又推出了军舰系列，驱逐舰05、护卫舰07两款车型先后被公开曝光。
不得不说，比亚迪的新车发布节奏实在是太快了，如此快的节奏对车企的车型研发能力、量产能力都是非常大的考验。换而言之，这并非是随便哪个车企就能玩得转的，需要有丰富的研发、 产能积累才能把握住，显然在市场上翻身没多久的比亚迪是把握不住的，所以「车海战术」的副作用也马上出现在了大众面前。
第一，新车的质量方面，比如可靠性、耐久性等等是否做足了测试，没有足够的实力搞「车海战术」的话，显然这个问题的答案注定是否定的。以海豚为例，其频频曝出的质量问题，尽管比亚迪的品牌力已经非常不错，但是也的的确确让人对比亚迪产生反感情绪，因为花真金白银买的车总出问题，是任何一个消费者都无法接受的。
第二，售后服务、处理态度差。与其他传统汽车公司一样，比亚迪也采用4S 经销商模式卖车，频繁推出新车的副作用便是让4S 店里的售后服务人员，会没有时间接受培训，最终导致新车的售后服务水平缩水，服务态度令消费者不满意。
其次，比亚迪为了更多经销商能够同意加盟其经销网络，满足扩张需求，基本不可能同意为消费者退车、换车，因为这样将会造成二级市场的价格波动，影响经销商的利益，最终让比亚迪难以获得经销商的认可。
那么既然「车海战术」已经带来了如此多的负面问题，比亚迪为何还要坚持「车海战术」呢？
显而易见，比亚迪能够做到今天的市场成绩，他们的洞察力肯定不容小觑，所以他们必然十分清楚「车海战术」的负面影响，但是因为比亚迪当下面临的问题十分严峻，因此比亚迪只能选择继续采用「车海战术」。
首先，汽车原材料涨幅明显削弱了比亚迪的核心技术——DMi 超级混动的市场竞争力。原本主打低油耗的 DMi 系列车型，面向的消费者就是对油价敏感人群，而随着汽车产业原材料的普遍性涨价，DMi 系列车型的价格也随之水涨船高，让目标消费者放弃了选择比亚迪车型。
最新发布的汉 DMi 最低配甚至已经达到了21.68万元，让一众汉 DM 的老车主纷纷高兴地发帖称「老车主没有被背刺」，但是也招致了许多潜在消费者对其定价过高的批评，认为这让他们想省钱开好车的愿望落空。
其次，比亚迪智能化技术的积累严重不足，使其 EV 纯电动车的市场竞争力也大打折扣。在纯电动车市场愈发蓬勃之时，比亚迪智能化技术积累贫乏的问题也暴露得愈发明显，不仅车机系统的功能性远远落后于特斯拉等一线纯电动车企。
在自动驾驶技术方面，更是连成立没多久的「后生」小鹏都比不过。如今小鹏凭借激光雷达技术的应用，已经在20万的小鹏 P5上实现了跨楼层自动泊车，今年还会推送市区内自动驾驶，这让不断涨价的比亚迪纯电动车，变得更难讨得消费者欢心。
所以如今比亚迪采用「车海战术」，频繁推出新车型来尽可能地抢占市场，争取凭借某一个潜在的功能点换取消费者认可。以刚上市的驱逐舰05为例，这款车与秦 PLUS DMi 在外观和机械配置方面基本没有什么不同，最大的区别便是内饰风格不同，这就是比亚迪采用细分差异化卖点来吸引消费者的最佳证据。
不过总的来说，尽管比亚迪受限于各种原因，被迫选择「车海战术」换取一线生机，但是从消费者的角度而言，错了就是错了，厂商是不能因为自身经营原因，找借口不给消费者优秀服务的。
海豚出现这么多问题，比亚迪终究还是要用更好、更负责的态度来解决，绝对不能以冷漠、无情的态度，让每一位用真金白银支持比亚迪的消费者寒了心，而这也将对比亚迪的品牌形象造成不可逆的伤害。
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