世界快资讯丨宁德时代二当家带1300亿身家辞职!宁王还能嚣张到几时?

时间:2022-08-11 15:59:29       来源:腾讯网

大家好,我是电动车公社的社长。

身价超1300亿的宁德时代二当家黄世霖,辞职了!

这位原·宁德时代的副董事长兼副总经理,不只是联合创始人级别的元老人物,同时也是宁德时代的第二大股东,手里捏着宁德时代10.61%的股权


(相关资料图)

根据宁德时代的市值进行推算,黄世霖拥有的股份总价约1356亿元,这也是黄世霖被称为“亿万富豪”的来源。

无论在职位还是股权上,黄世霖在宁德时代都有着举足轻重的作用。而这样的“二号人物”选择离开宁德时代,难免会引发行业内的诸多猜想。

是“心委屈了”?还是“钱没给够”?

不过按宁德时代官方的说法,事情很有可能是这样的:黄世霖身负重任在外二次创业,替宁德时代在储能领域上打下一片天。

仔细想想,这也不无可能。

在黄世霖的任职列表里有一家“时代星云”,这是一家由宁德时代与星云股份合资成立的公司,其核心业务正是光储充检。

“光储充检”所代表的的储能业务,一早就被黄世霖所看好,并且已经成为宁德时代的一项重要的业务增长点。

2021年的财报显示,宁德时代储能业务增速高达601%,营收占比从2020年的3.86%上升至10.45%。

与此同时,是宁德时代整体业务的营收增长、利润下降。

虽然“宁王”依旧是全球动力电池市场占有量第一,但动力电池领域的格局早已成了“群狼环伺”的复杂局面,比亚迪、中创新航、国轩高科等一众厂商正蠢蠢欲动,想要争夺“宁王”的市场。

想继续当老大,当然不能躺在功劳簿上,宁德时代想必也很清楚,自己需要寻找其他的潜在增长业务。

01. “我一进门就看见常威在打来福!”

其实近期宁德时代给人最大的印象,不是“宁王牛X”,而是“宁王霸气”的官司缠身(霸气还是贬义的)。

8月的第一天,宁德时代再次提起了一项针对中创新航的诉讼,索赔金额1.3亿。

此时,中创新航面临的,由宁德时代提出的专利侵权诉讼,总索赔金额已经达到了6.48亿。

在动辄200个亿起步的新能源车圈里,6.48亿似乎也并不是很多嘛。

但是对于家底尚且不算丰厚的中创新航来说,整个公司2021年营收只有68个亿,净利润更是才1.1亿元,至于2020年,公司还在亏损。

这6.48亿,可能中创新航根本拿不出来。

更让局面雪上加霜的是,中创新航本来打算今年赴港上市,3月份的时候招股书都正式提交了,如果这起官司中创新航打输了,那么别说IPO,恐怕整个公司的现金流都要赔的一干二净。

无独有偶,中创新航并不是唯一一个被宁德时代告上法庭的,隔壁蜂巢能源就刚刚结束与宁德时代的官司。

蜂巢能源之所以面临宁德时代提起的诉讼,是源于一场人才的争夺。

9名前宁德时代员工,在2018-2019年期间,加入了保定亿新和无锡天宏,而这两家实际是归属于蜂巢能源旗下的公司。

因此,9名员工就涉嫌违反了在宁德时代签署的竞业协议,被要求赔偿违约金。

官司从今年2月开始打,7月双方和解,以蜂巢能源向宁德时代支付500万元和解款而告终。

而再往前还有一起:2020年,宁德时代起诉塔菲尔专利侵权,获赔2330万元。

不过两年时间,堂堂“宁王”就发动了三起针对动力电池新秀企业的诉讼,很难说这不是故意的。

至少当事方就或明或暗的这样点出来过。

蜂巢能源表示,“并不存在‘构成不正当竞争’……蜂巢能源现有的专利、技术、生产均不受任何影响。”

中创新航则发布声明,“‘保护知识产权就是保护创新’,但打着‘保护创新’的旗号,利用涵盖公用技术的无创新性专利,对同行业行恶意打压之实,违背专利 fa ‘促进科学技术进步和经济社会发展’的立 fa 宗旨。”

尤其这两年,也恰好是宁德时代增长压力与日俱增,市场占有量也被后起之秀不断挤压的时间。

02. “宁王”的江山

目前索赔金额最高的中创新航,就是家典型的、跟宁德时代“抢地盘”的公司。

中创新航是中国第三大动力电池厂商,仅次于宁德时代和比亚迪之后,装车量占比从2021年的5.9%上升到了2022年上半年的7.58%。

与之相比,宁德时代的装机量占比,已经从2021年的52.1%下滑到了47.67%。

虽然总体装机量上宁德时代仍旧一骑绝尘,但市场占比的下滑已经足够让“宁王”提高警惕了。

因为其中此消彼长的市场占有量,几乎全部都是中创新航从宁德时代“挖”来的,包括广汽这个中创新航最大的客户。

其实在最开始,尽管宁德时代和中创新航都是广汽的电池供应商,但中创新航的地位只是“plan B”。

然而经过一次广汽传祺GE3电池供应不足的影响,广汽下决心与宁德时代“合离”,转而“扶正”中创新航,以求让自己即将推出的新能源独立品牌,在动力电池上能获得更多的主动权。

于是广汽几乎是一手拉起了中创新航。2021年,广汽埃安使用的动力电池,中创新航占比65%。至此,中创新航算是代替宁德时代在广汽上位了。

在广汽上演的这一起新旧交替,并不是国内新能源汽车市场上的孤例。

中创新航以外,蜂巢能源、亿纬锂能也在不断拓宽着自己的朋友圈,以“二供”、“三供”的身份着手,期待自己有一天能在某个车企里取宁德时代而代之。

尽管宁德时代仍处于销量节节攀升的阶段,但这更多地要归功于市场——目前整个动力电池市场仍处于供不应求的状态

并不是只有宁德时代切到的蛋糕变大,而是整个蛋糕都在变大。

因此扩产能,就成为二线动力电池厂商弯道超车的一个绝佳选择。宁德时代在全球各地建厂规划产能,其他电池企业一样如此。

就以2025年作为统一的时间节点来看吧,宁德时代规划的产能是600GWh,中创新航为500GWh、国轩高科为300GWh、蜂巢能源为600GWh。

暂且不论各家的产能规划,想要实现都是什么样的难度,单是规划本身,国内动力电池市场就已明显呈现出“围剿宁王”的态势。

现在宁德时代稳居龙头,可谁能预测3年之后的情况呢?

“宁王”现在的各种打压动作,或许可以证明,他急了。

03. 不甘为“鱼肉”的车企,

想当“刀俎”了

说起来,广汽似乎是真的跟宁德时代“有仇”,减少合作了还不行,还得打嘴 炮。

7月份的动力电池大会上,广汽集团董事长曾庆洪就因“炮轰”宁德时代而贡献了一句热搜:

“动力电池成本已经占到汽车的40%、50%、60%,并且在不断增加,那我现在不是给宁德时代打工吗?

对于在场的诸多车企来说,这句话简直是说出了他们的心声。不客气地说,新能源车企早已“苦电池厂久矣”。

不过,宁德时代并不愿意背这个锅。

转眼过了一天,宁德时代首席科学家吴凯就隔空回应:

“平常也遇到一些客户对我们的抱怨,说整车厂基本上不是很赚钱,是不是你们电池厂(商)把利润都拿走了?事实上宁德时代今年虽然还没亏本,但也在盈利的边缘上挣扎,非常痛苦。利润往哪儿走,大家也可以想象。

这番话,相当于是把锅又甩到了电池上游的矿企身上。

国内两家锂业巨头的财报,的确也在侧面支撑了这个观点。

2022年上半年,赣锋锂业预计净利润72亿元至90亿元,同比暴涨将近4、5倍天齐锂业的预计盈利更是达到96亿元至116亿元,同比增长至少110倍

如此夸张的数字,让还在亏损的造车新势力、以及利润率下滑的宁德时代,都叹为观止。

一番“论战”论到了这个地步,宁德时代和车企双方也就差不多偃旗息鼓了。然而车企对宁德时代的“积怨已久”,却远没有消退。

因为这不止是利润多少的问题,更涉及到产业链中的话语权。

之前我在一篇聊自动驾驶的文章里提过,新能源车企和传统车企的不同,有一部分就体现在了供应链上面。

传统车企是通过一级、二级、三级这样不同级别的供应商来提供零部件,因而更青睐“打包方案”;而新能源车企则更喜欢“亲身参与”,在产业链上的参与度更多,很大程度上,原有的一级供应商已经开始被新能源车企本身所替代。

原因很简单,产业链越长,车企受限就越大;而产业链越多掌握在自己手里,车企的控制力就越强。

与其干点啥都得考虑供应商的态度和规划,不如把供应商的活抢过来自己干。

广汽新能源为什么要转而扶持中创新航?还不是为了保证自家车型的动力电池供应。

“蔚小理”集体投资欣旺达,也是出于同样的道理。

除了多选几家供应商,鸡蛋不放在一个篮子里,新能源车企还在做的一件事就是自研。

无论是零跑的CTC技术,还是比亚迪的CTB技术,都属于电池封装在电池车身一体化方向上的努力。

车企研发这个技术,相当于把动力电池“封装”这项工作,从电池厂商那里简化掉了。从此车企只需要向动力电池厂商购买电芯。

这种方式可以带给车企更多的自由度。

为啥新能源品牌推出的首款车型都是SUV?

因为电池包占的空间大啊,为了不让车内空间被挤压的过于局促,就采用底盘更高、整体车身更大的车型,这样可发挥的空间才更多。

还有车企更进一步,干脆开始自研电池,比如蔚来、哪吒和广汽。当电池研发成功,这些车企将会更加“自由”。

但反过来说,自研和“多保险”在不断增加车企的话语权,却也在削减动力电池厂商的话语权。长此以往,电池企业能做的工作将越来越少,在产业链中的地位也会逐渐下降,宁德时代这样的企业将再也不复曾经的“王者之风”。

某种程度上,这份可能的未来比行业内的竞争对手,更加让宁德时代焦虑。

于是,宁德时代一边嘴上对车企“喊冤”,一边想尽办法拓宽着自己的业务范围,动力电池之外,储能、换电都是不能放过的新方向。

04. 写在最后

在6月,宁德时代曾经因为“花230亿买理财”的新闻引爆车圈。

很多人纷纷质疑,通过股票 定增获得的450亿资金,居然拿一半出来理财,理财这个项目可没有出现在那5个扩产和研发的项目里啊?

虽然事后根据宁德时代的回应得知,这笔钱是因为投资周期过长而出现的“阶段性闲置”资金,公司对其进行现金管理无可厚非。

但这个解释其实并不能很好地说服大众。

在大家看来,宁德时代作为动力电池行业当之无愧的龙头老大,自然该承担起更多的社会责任,在技术研发等方面采取更多投入,为行业内的其他企业做个良好的表率。而理财,并不能对研发有什么实质性的贡献。

并且近一两年以来,宁德时代变得越来越“霸道”,有种想要排挤开其他竞争对手,垄断动力电池市场的苗头,这更影响了大众对公司的观感。

毕竟,我们的新能源汽车产业之所以能发展起来,离不开充分而激烈的市场竞争。动力电池领域压倒性的一枝独秀,或许是宁德时代的梦寐以求,却不是消费者想要的行业环境。

关键词: 宁德时代二当家带1300亿身家辞职宁王还能嚣张到几时