无论你承认与否，特斯拉已对整个传统汽车行业的生态造成了冲击，品牌为股东们带来的巨大收益预示着特斯拉似乎真的正在创造着历史。就像比尔·盖茨为我们打开了窗户（Windows），史蒂夫·乔布斯让我们把世界把握在手心一样，价格较低但科技拉满、性能狂暴的特斯拉车系亦不断颠覆着传统的汽车市场标准，而追根溯源，这一切即是起源于一款叫Roadster的跑车。
电气莲花，技惊四座
特斯拉Roadster，用白话说就是特斯拉的双座敞篷跑车，该车在路特斯Elise的基础上进行了电气化改造。得益于Elise本身优秀的轻量化车身和机械元件，特斯拉Roadster也拥有相当优秀的性能：续航393Km，零百加速3.7秒，最高时速201Km/h的数据在其生产的2008-2012年间显得比较亮眼，同时也斩获了一些新能源汽车赛事的奖项。2018年，埃隆·马斯克将一辆Roadster用Space X火箭发射上了太空，让这款车受到的更大的关注。
性能暴徒，频繁跳票
Roadster事实上只是特斯拉的试水作，2450辆的销量也表明这个品牌在当时只不过是众多先锋的小众跑车制造之一，直到2012年开售的Model S改变了这种局面，超强的性能和花哨的功能持续吸引着人们的眼球，宣传和销售的成功也让特斯拉逐渐成为一家高市值的龙头企业。
2017年，特斯拉发布了Roadster 2跑车，在新奇的Model S之后，公众也对这款顶尖的电动跑车报以期待，1.9秒的零百加速成绩（加装Space X性能包后时间缩短为1.1秒），1000N·m的最大扭矩，400Km/h的最高时速无一不在挑战着传统高性能汽车定下的规则，至少在直线加速上，其是没有对手的。
Roadster这般新鲜的事物是极客们的心头好，愿意尝鲜的车主在第一时间便预付了订金， 但特斯拉却一再跳票，经过了产品信息几次的上架和下架之后，其终于以332000元（中国区）的订金价格开放了预售，参考之前公布的海外售价，中国车主应当能以120万-150万的价格拥有这款新车。
重新定义，打破规则
鉴于目前的疫情，全球的汽车供应链都受到了一定的影响，从基础零件到整车制造，特斯拉或也将持续面临产能的问题，若Roadster 2的量产技术尚未完全成熟，那么Model系列车型预计将依然占据主要产能以规避风险。
但长远来看，在多年的造势后，特斯拉不会放弃这款新车的量产，如同Cybertruck一样，Roadster 2最终的量产也会对整个汽车市场带来冲击。一方面是其对传统汽车性能的再定义，另一方面则是对老牌厂商新能源汽车规则的打破——毕竟Roadster 2比保时捷Taycan要快很多。
十年前，一个车零百可以跑进十秒，我们即认为其是一辆比较快的车，而如今十万级的影豹即可以做出七八秒的成绩，科技不断发展，生态不断被颠覆，只是特斯拉这家怪物级别的企业带来的震荡更大。
正如本文开头所说，目前的汽车工业和从前的手机工业一样，或许正在向“后Tesla时代”转变。燃油汽车固有其魅力，但正如今天的诺基亚只存在于发烧友的收藏柜里，大排量的轰鸣也会传不出车友间的聚会。
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