直面“断在哪里”“怎么解决”，疫情下供应链如何提升韧性？

今天凌晨，获得上海市首批统一通行证的申通快递发出了首趟车，这标志着距离上海快递业全面复工复产又进了一步。

复杂的疫情形势下，供应链的承压备受关注。最近在线上举行的复旦大学管理学院“瞰见”对话科创人物论坛第9辑，与会的业内嘉宾就“从‘柔’到‘韧’——震荡中的供应链趋势前瞻”这一热点话题展开了讨论。

天地汇供应链科技有限公司创始人兼董事长徐水波认为，面对疫情造成的巨大不确定性，保障民生的供应链不能断。因此两个供应链最基本的问题需要解决——断在哪里？怎么解决？据他的观察，目前，主要存在道路阻断、人车隔离、物流经营不可持续三方面的“断”。为了防断，就必须提高协同与效率，降低可持续性成本。

针对目前市场供应链的巨大挑战，徐水波强调，疫情环境下就不能靠纯市场化的运作，而是要在政府计划性统筹下，展开市场化资源调配，“这轮疫情在民生物资保供上出现的问题，要在接下来的企业复工复产的生产资料的保障上，注意改变和提升。”

圆通速递副总裁相峰表示，从供应链的角度来说，由于奥密克戎的高传染性、传播的隐匿性，供应链的压力持续地加剧，甚至出现了很多中断的情况。如何在做好防控疫情，坚持动态清零方针的同时，保障企业的长远运作、保障经济的发展，是我们要研究面对的问题。

就如何提升供应链韧性，相峰提出5点思考：第一，对应急供应链预案的研究，持续地发挥产学研方面合作的优势，做好预案，做好演练，才能够临危不乱。第二，考虑在全国进行分布式的仓储，防止“把所有鸡蛋放到一个篮子里”的情形。第三，做一些技术方面的应急改进，在现有的地图功能上增加功能，针对封控的情况帮助司机面对陌生环境、不确定的订单，便捷地规划派送路径。第四，疫情催生了对甩挂运输与公铁联运的需求，这个对物流的标准化提出了要求，因为铁路和水运更少受突发事件影响。第五，进一步推进无人驾驶，应对这次疫情，圆通努力将40多辆无人配送车送到了方舱，在最末端的配送发挥无人驾驶的优势。

相峰认为，“我们在考虑供应链的时候，要有宏观的视角。中国企业应该去思考，如何保证我们本土供应链的柔性或韧性，创造一种更好的环境；同时，要关注国家对外整体的供应链产业，既要开放，也要安全，更要稳定。”

复旦大学管理学院管理科学系教授冯天俊则建议，要对事前的供应链风险管理规划、事中和事后的供应链快速响应和恢复两阶段进行分析，通过“全攻全守”的供应链管理来构建和提升供应链韧性。

具体来看，在流程层面，产品上，打造标准化、模块化的产品，跨多个产品共享组件，鼓励使用现成零件。供应上，打造多样化的供应基础和灵活的供应网络，开发可替代供应商。生产上，注意关键部件的库存缓冲、生产迁移等。物流上，打造可替代、可靠和敏捷的配送系统，完善本地仓储。在组织设计层面，注重跨部门、跨组织、跨地域的协同，完善合作伙伴网络。在系统层面，进一步提高数智化水平，落实在线实时风险识别、监控和评估，提高系统的安全性和可靠性。