11月17日，记者走进武汉地铁12号线石桥站，见到支护基坑安装的101根20多米长的红色钢支撑，横跨在基坑上方，有21根与众不同装有“最强大脑”的钢支撑轴力伺服系统，使得钢支撑如同人的手臂一样伸缩自由，让基坑结构变形受力可控，有效提升开挖安全性。
石桥站采用地下三层岛式站台车站型式，位于地下7m—20m范围为淤泥质粉质黏土、粉质黏土夹粉土粉砂层，含水量大、压缩性高、承载能力低，为软弱土层。该站采用明挖顺作法施工，如同在豆腐块里挖出一个长方形的坑，再吊放钢筋笼，围绕车站浇筑混凝土形成一圈坚固的“城墙”。在施工中需事先通过钢支撑对“城墙”进行支护，大型挖掘设备再进入基坑挖掘和转运土方。
针对该车站密贴既有运营线路、基坑控制难度大等施工难题，武汉地铁业主代表王永安与施工方中铁十一局多次组织技术研讨会，模拟分析不同工况下土方开挖引起的基坑变形情况，形成最优施工方案：在位于地下15m—20m处采用钢支撑轴力伺服系统，赋予常规钢支撑一个智慧的大脑。
中铁十一局项目部工程师赵伟介绍，钢支撑轴力伺服系统融合了数控液压技术、自动化监测技术和物联网技术。随着操作员点击电脑，深基坑内21根钢支撑受力情况一目了然。他说，该系统监控数据精确度为毫米级，实时测量钢支撑轴力及位移大小，自动调控支撑轴力，轴力减小自动补偿，轴力超限自动报警，及时限制基坑变形，提升基坑自身稳定性。
王永安表示，石桥站施工经验，为今后在城市中心建设穿越既有线、多线共行的大体量车站作出示范。目前，该站围护结构已完成，正进行土方开挖，即将进入主体结构施工。(科技日报记者 吴纯新 通讯员 曾斯 袁永华 刘福)
