历经千辛万苦，贾跃亭的FF 91首台量产版车型终于要下线了。
2月24日8时，Faraday Future（法拉第未来，简称FF）在汉福德工厂进行了量产仪式发布会，官宣旗下首款量产车打造完成。
贾跃亭亲自出席了发布会，并试驾了FF91准量产版，笑的非常开心。发布会主持人宣布，法拉第未来汉德福市工厂已经竣工，车型进入最后的验证阶段，即将正式投入生产。发布至今4年，FF91的许多配置有所升级，不会让已预购的消费者白等。
这款新车首次亮相在2017年，随后其量产的各种新闻不断曝光，但新车的交付时间被多次推迟。根据最新的官方承诺，法拉第未来FF91将于今年第三季度交付，2024年FF81投产，预测2025年实现盈利。
法拉第未来创始人贾跃亭曾是国内手机、家电企业乐视的老板，在电动汽车行业还没真正火起来的时候，他就盯上了这行，并且领先其他企业入场。然而步子大了难免扯着蛋，因资金链断裂，乐视集团崩溃，贾跃亭也逃往美国。时至今日，乐视仍未还清欠款，贾跃亭也没有回国。
令人没想到的是，贾跃亭在美国还真的通过口才为法拉第未来筹集到了数十亿美元资金，在纳斯达克上市之后，法拉第未来的股票曾连续上涨一段时间。不过法拉第未来第一款车型发布至今已有数年，却迟迟未能量产，导致去下半年至今法拉第未来的股票和市值一路暴跌。
对于法拉第未来来说，即便是真的能造出车，这也只是第一步而已。
在国内，贾跃亭已经“信用破产”，在美国的处境也并不是很理想。去年10月，美国做空机构J Capital Research发布28页报告，质疑了FF的造车能力，认为其“一辆车也卖不出去”。此外，在去年开启预订的FF91在今年年初又被曝出，1.4万订单当中付费订单仅300个，对于今年夏天就准备卖车的FF来说，又增加了不确定性。
FF目前计划在今年夏天推出高端路线的FF91，并与韩国一家汽车零部件供应及制造商Myoung Shin签订合约，共同在2024年制造更加“走量”、售价更低的车型FF81。这一发展路线也类似于电动车早期的发展过程——先推出面向高收入人群的高端车型，后展开普及路线。
但目前的电动车市场早已不是当年的情况，FF91的这条路恐怕会“越拖越难走”。今年夏天，恐怕是FF的“最后机会”，如果还不能拿出更多实质化的东西出来，FF距离真正“窒息”就不远了。
如法拉第未来一般，产品高举高打走向市场的汽车品牌并不少见。特斯拉、蔚来以及高合汽车都是如此。其中，曾与贾跃亭同一战线的前乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长中国及亚太区CEO丁磊已经携着高合汽车，打开属于自己的高端电动汽车市场之路。
然而法拉第未来却命运多舛，首款车型耗时数年才迎来量产可能。这其中的关键因素之一，莫过于其高管贾跃亭的过往，为其公司蒙上了一层阴影。
法拉第未来登陆美股时，贾跃亭曾满怀笑容地对记者表示：“回国，那是必须的。”如今，FF91的量产发布，是贾跃亭最接近回国可能的一次机会，也同样隐藏着浇灭回国梦想的危机。
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