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8 月 18 日消息，随着纯电汽车的技术发展与市场原材料的紧缺，许多厂商开始研制更快的纯电汽车驱动马达，这主要是因为驱动马达越快，越能实现小型化，并且可以减少原材料的消耗。
据日经中文网今日报道，日本汽车动力传动技术研究协会（TRAMI）已经开始研发 5 万 rpm（每分钟转数）这一世界最快的马达。目前，丰田、日产汽车、本田和爱信（Aisin）等 11 家日本企业都加入了该协会。
据该协会运营委员长、丰田的动力传动功能开发部调查主任藤户宏透露，预计将在 2025 年之前实现 5 万 rpm 马达所需要的基础技术。目前，纯电动汽车所用马达以 1 万 rpm 左右为主，为了将其转速提高至 5 万 rpm，该协会将先确定所需材料的强度和马达如何运行等。
此外，日本钢材开发企业爱知制钢曾试制了 3.4 万 rpm 的马达，力争在 2030 年左右量产。爱知制钢表示，到 2030 年前后，纯电动汽车将更为普及，除了电池原材料的短缺，用于马达的零部件和原材料也将面临资源短缺。但如果将马达转速提升，则可能缓解这一问题。
爱知制钢认为，与目前的主流马达相比，3.4 万 rpm 的高转速马达可将整体质量减少 40%。具体来说，该高转速马达将减少 75% 的电磁钢板消耗，减少 70% 的铜和磁铁消耗。而如果将马达转速提升的 5 万 rpm，其原材料消耗将会进一步减少。
据报道，目前，欧美企业在纯电动汽车马达的高速化技术方面领先全球。欧盟的“ModulED”计划在 2017-2020 年成功研制了 2.25 万 rpm 的高转速马达。在实际应用方面，美国特斯拉汽车较为领先，其 2021 年上市的电动跑车“Model S Plaid”搭载了超过 2 万 rpm 的马达。
IT之家了解到，马达的输出功率由扭矩和转速的乘积决定，在输出功率不变的情况下，转速越高，马达的扭矩就越小。而扭矩则可以分为马达的半径和施加于马达的力，在施加于马达的力不变的情况下，扭矩越小，马达的半径就越小，马达也就可以变得更小。
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